Zwarte Zee wordt gevaarlijkste zeehandelsroute ter wereld
Door aanhoudende aanvallen op koopvaardij in de Zwarte Zee zijn in 2026 meer dan 570 schepen aangevallen en zijn minstens 40 zeelieden omgekomen. Het aantal aanvallen steeg in de zomer sterk, waardoor de verzekeringskosten opliepen en de handel via Oekraïense zwarte Zeehavens sterk terugliep.
Hoofdpunten
- Sinds begin 2026 werden in de Zwarte Zee meer dan 570 schepen aangevallen.
- Bij die aanvallen kwamen minstens 40 zeelieden om.
- Van juli tot september 2026 werden ongeveer 387 schepen aangevallen, meer dan vijf keer zoveel als in het voorgaande kwartaal.
- In het derde kwartaal van 2026 vonden gemiddeld ruim vier aanvallen per dag plaats.
- Volgens Ambrey was Rusland verantwoordelijk voor ongeveer 90% van de aanvallen op de scheepvaart in de afgelopen 45 dagen.
- Het maximumtarief voor oorlogsrisicoverszekering in de Zwarte Zee kan 15% van de waarde van een schip bedragen, bijna tweemaal zoveel als in de Perzische Golf.
- In september 2026 passeerden minder dan 10 schepen de grote Odesa-havens, tegenover ongeveer 400 in juli.
Waarom dit belangrijk is
De aanvallen hebben geleid tot sterke verliezen aan mensenlevens en ernstige verstoring van de internationale handel op een belangrijke wereldwijde route. Slechts ongeveer 10% van de Oekraïense uitvoer van granen, oliehoudende gewassen en aanverwante producten loopt nog via de zwarte Zeehavens. Door hogere verzekeringskosten, grotere risico's en lagere winstgevendheid wordt het gebied voor schepen eigenaren onaantrekkelijker. Dat heeft ook gevolgen voor de wereldwijde graanhandel, aangezien Oekraïne en Rusland samen meer dan een kwart van de internationale tarwehandel verzorgen.
Wat er is gebeurd
In 2026 werden vanaf het begin van het jaar meer dan 570 schepen in de Zwarte Zee aangevallen, waarbij minstens 40 zeelieden omkwamen. Alleen al van juli tot september waren dat ongeveer 387 schepen, meer dan vijf keer het aantal in het voorgaande kwartaal. In het derde kwartaal відбувалися gemiddeld meer dan vier aanvallen per dag. Ambrey schat dat Rusland ongeveer 90% van de aanvallen op de scheepvaart in de voorafgaande 45 dagen uitvoerde.
Rusland en Oekraïne verhoogden beide hun aanvallen op koopvaardij en haveninfrastructuur in de Zwarte Zee. Op 15 oktober 2026 werd de 37 jaar oude chemietanker Wine Trader bij de Roemeense kust door twee drones aangevallen; het schip wachtte op lading uit Moldavië. Op 22 oktober werd een andere tanker aangevallen, waarbij één zeeman omkwam en drie anderen vermist werden. Op 23 oktober werd het vrachtschip Khoryv bij de Roemeense kust aangevallen. Het vatte vlam en zonk, één zeeman kwam om en drie anderen werden vermist.
De aanvallen beperken de handelsverkeer door de Oekraïense Zwarte Zeehavens. In september 2026 пройшли minder dan 10 schepen de grote Odesa-havens, terwijl dat er in juli ongeveer 400 waren. In augustus daalde de maritieme export van Oekraïense landbouwproducten tot 1,4 miljoen ton, ongeveer 75% minder dan het pre-oorlogse niveau.
Hoe Oekraïense bronnen het beschrijven
Oekraïense media leggen de nadruk op de verstorende gevolgen voor de Oekraïense havens, de terugval in de maritieme export van landbouwproducten en de bijdrage van Oekraïense droneaanvallen op Russische scheepvaart. Ook wijzen zij op de escalatie nabij Roemenië en het verzoek van Roemenië en Bulgarije om extra NAVO-luchtverdediging en middelen tegen drones. De aanvallen op koopvaardij en haveninfrastructuur worden gepresenteerd als onderdeel van een bredere cyclus van Oekraïense en Russische aanvallen op de scheepvaart.
Hoe internationale bronnen het beschrijven
Internationale berichtgeving vergelijkt de Zwarte Zee met de Perzische Golf en wijst op het grotere aantal aanvallen en de positie van de Zwarte Zee als gevaarlijkste route op basis van gemelde sterfgevallen onder zeelieden. De aandacht gaat vooral naar de commerciële en verzekeringsgevolgen, waaronder verzekeringspremies tot 15% van de waarde van een schip en de terughoudendheid van schepen eigenaren. Ook наведено de recente aanvallen bij Roemeense wateren en de betrokkenheid van NAVO-bondgenoten bij de versterking van de regionale bescherming.
Waar de berichtgeving verschilt
Over de menselijke tol van de aanval op Khoryv lopen de verslagen uiteen. Sommige melden alleen één bevestigd dode, terwijl andere ook drie vermiste bemanningsleden vermelden.
Achtergrond
De gegevens over aanvallen en sterfgevallen onder zeelieden werden aangeleverd door Ambrey en de Internationale Maritieme Organisatie. Oekraïnes campagne tegen Russische scheepvaart begon met een poging de aanvoer van diesel naar bezette Krim te onderbreken en breidde zich later uit naar de scheepvaart in de Straat van Kertsj. Commandant Robert Brovdi zei dat Kiev in 11 weken meer dan 300 Russische schepen had geraakt. Rusland intensiveerde daarop zijn aanvallen op schepen die Oekraïense havens bezochten, terwijl het aantal Oekraïense aanvallen volgens berichten afnam. Sommige bedrijven blijven de Zwarte Zee gebruiken met oudere schepen waarvan de verzekering goedkoper is; een deel daarvan is tot 50 jaar oud en technisch in onvoldoende staat.