Rusland start voor het eerst sinds 1996 export van gietijzer via Murmansk
Rusland is voor het eerst sinds 1996 begonnen met het exporteren van gietijzer via het Arctische havent van Murmansk. Het proeftransport omvat meer dan 180 wagons met 65.000 ton metaal uit het Oeralgebied. De omleiding volgt op aanvallen op schepen in de Zwarte Zee en вогt kosten- en tijdverlies, maar maakt mogelijk regelmatige export via de nieuwe route mogelijk.
Hoofdpunten
- Murmansk ontving meer dan 180 wagons met 65.000 ton metaal uit het Oeralgebied.
- Rusland exporteert via Murmansk voor het eerst sinds 1996 opnieuw gietijzer.
- Het proefschip is waarschijnlijk bestemd voor Turkije.
- De route naar Turkije duurt ongeveer 10 dagen langer dan via de Zwarte Zee.
- De vrachtkosten vanuit Murmansk zijn bijna tweemaal zo hoog als vanaf Zwarte-Zeehavens.
- Sommige Russische vervoerders en producenten betalen ongeveer 100 dollar extra per ton.
- De EU verbood de import van Russisch gietijzer op 1 januari 2026.
Waarom dit belangrijk is
De verschuiving naar Murmansk laat zien hoe Russische zeehandel zich aanpast aan de verhoogde aanvallen op schepen in de Zwarte Zee. Het alternatieve tracé verlengt de reistijd met ongeveer 10 dagen, verhoogt de vrachtkosten bijna tweemaal en zorgt voor extra druk op de Russische spoorwegen. Als de proefexport slaagt, kan Murmansk een vaste rol krijgen in de exportketen.
Wat er is gebeurd
Rusland heeft via het Arctische havent van Murmansk voor het eerst sinds 1996 gietijzer geëxporteerd. Op 14 oktober meldde de haven dat meer dan 180 wagons met 65.000 ton metaal uit het Oeralgebied waren aangevoerd voor een proefexport. Het vrachtschip zal vermoedelijk naar Turkije varen. Het laatste Russische gietijzertransport vanuit Novorossiysk vond plaats op 31 juli 2026. Na de proefexport kan Murmansk volgens de haven overwegen om regelmatige leveringen te organiseren.
Hoe Oekraïense bronnen het beschrijven
Oekraiense berichtgeving legt vooral de nadruk op de rol van Oekraïense aanvallen op Russische schepen in de Zwarte Zee bij de verlegging van de exportroutes. Ook worden de langere reistijd, hogere vrachtkosten, de EU-importban en de veroorzaakte vertragingen op de Russische spoorwegen benadrukt.
Achtergrond
Volgens de maritieme veiligheidsbedrijf Ambrey zijn sinds het begin van het jaar bijna 700 aanvallen op schepen in de Zwarte Zee geregistreerd. Rusland heeft al een aanzienlijk deel van zijn grondstoffentransport naar Baltische havens verplaatst. De omleidingen leiden tot aanzienlijke vertragingen op het door «Ruslandse Spoorwegen» geëxploiteerde spoorwegnet.