Oekraïense inlichtingendienst identificeert 17 tankers die Russische brandstofimport mogelijk maken
De Oekraïense militaire inlichtingendienst (HUR) heeft 17 tankers en hun kapiteins — burgers van Rusland, China en India — geïdentificeerd die tussen juli en september 2026 meer dan 562.000 ton benzine en diesel naar Rusland hebben gebracht via overlading in Egypte, Turkije, Marokko en Zuid-Korea. De ladingen werden gelost in havens als Moermansk, Vysotsk, Sint-Petersburg, Nachodka en Vladivostok.
Hoofdpunten
- HUR identificeerde 17 tankers die juli–september 2026 ruim 562.000 ton benzine en diesel naar Rusland brachten.
- Belangrijkste loshavens: Vitino/Kandalaksja, Moermansk, Vysotsk, Sint-Petersburg, Nachodka en Vladivostok.
- Drie tankers — WENDRIX, CHONGCHON en LAYLA — staan al onder sancties van EU, VK, Zwitserland, Oekraïne en/of Canada.
- Indian tankers (Sarbjit Singh, Varudkar Vijay Vinayakrao) en Chinese kapiteins (Gong Yanjun, He Qingshan, Wu Yongjian, Kang Huiye) voeren de ladingen.
- ARAM KHACHATURIAN voerde naast diesel ook een proefzending JET A-1-vliegtuigbrandstof uit van Ulsan naar Nachodka.
- Bij de aanvoer zijn Russische en Hongkongse tussenpersonen betrokken, waaronder entiteiten gelinkt aan gesanctioneerd PAO Lukoil.
- HUR stelt dat de geïmporteerde brandstof de Russische defensie-industrie, frontlogistiek en bezette gebieden moet bevoorraden.
Waarom dit belangrijk is
De door HUR onthulde route laat zien hoe Rusland op grote schaal derdelanden — India, Marokko, Zuid-Korea — inzet om het verlies aan eigen raffinagecapaciteit te compenseren. In één kwartaal ging het om meer dan een half miljoen ton, met scheepsladingen via vier landen en lossing in zeven Russische havens. Dat meerdere tankers al onder EU-, Britse, Zwitserse, Oekraïense en Canadese sancties vallen, wijst op ontwijkingspraktijken en op hiaten in de handhaving. De betrokkenheid van Indiase en Chinese bemanningen en van tussenpersonen gelinkt aan gesanctioneerde Russische bedrijven als Lukoil maakt het een testcase voor de bereidheid van die landen en van de havenstaten om sancties daadwerkelijk te handhaven.
Wat er is gebeurd
De Oekraïerse militaire inlichtingendienst (HUR) heeft op 11 september 2026 de namen, IMO-nummers en vlaggen gepubliceerd van 17 tankers die volgens haar tussen juli en september 2026 in totaal ruim 562.000 ton benzine en diesel naar Rusland hebben vervoerd, naast een proefzending JET A-1. De tankers werden bemand door kapiteins uit Rusland, China en India en voeren via havens in Marokko (Tanger Med), Turkije (Mersin), Zuid-Korea (Ulsan, Yeosu) en Egypte.
De benzine kwam uit Marokko: SINO FAITH bracht in juli circa 32.000 ton naar Moermansk, AURORA circa 30.000 ton naar Vysotsk, TULU in augustus circa 37.000 ton eveneens naar Vysotsk, IVY PEARL eind augustus circa 32.000 ton naar Sint-Petersburg, en DERIN in dezelfde periode 31.000 ton naar Sint-Petersburg. WENDRIX, dat onder sancties staat van de EU, Zwitserland, het VK, Oekraïne en Canada, voer begin september Vysotsk binnen met ruim 29.000 ton benzine vanuit Mersin. CHONGCHON, eveneens onder meerdere sancties en met een Indiase kapitein die zelf onder Oekraïense sancties staat, voer in augustus vanuit Yeosu naar Vladivostok.
Diesel en proef-JET A-1 kwamen uit Zuid-Korea: LAYLA — gesanctioneerd, onder Chinese kapitein Wu Yongjian — leverde eind juli en half augustus ruim 57.000 ton diesel in Vladivostok; ARAM KHACHATURIAN deed drie dieselleveringen van samen ruim 35.000 ton Ulsan–Nachodka in juli–augustus, plus een proefzending JET A-1 begin augustus; PEGAS bracht in augustus circa 22.000 ton diesel Ulsan–Nachodka, waarna de lading verder werd vervoerd naar Magadan en Vladivostok.
HUR identificeerde ook de betrokken tussenpersonen: het Russische AO Morskoye agentstvo Novotorik (onderdeel van het netwerk rond gesanctioneerd PAO Lukoil), Horizon Tangiers Terminals SA en Kairo International Limited bij de Marokkaanse benzine-route; OOO Global Marine Agency bij DERIN; OOO Kompaniya Pelagus bij WENDRIX; en het Hongkongse Golden Centre Trading Limited, OOO Turey en OOO Morskoy Briz bij de Zuid-Koreaanse diesel- en JET A-1-keten.
Achtergrond
Volgens HUR is Rusland gedwongen grootschalig brandstof te importeren nadat een aanzienlijk deel van de eigen olieraffinagecapaciteit is uitgeschakeld. De federatie zou de eigen export hebben beperkt en parallel een importprogramma hebben opgezet vanuit landen die bereid zijn te leveren. Een deel van de tussenpersonen in deze ketens — zowel Russische entiteiten gelinkt aan gesanctioneerd PAO Lukoil als een particulier Hongkongs bedrijf — is al eerder in sanctie- en sanctie-ontwijkingsdossiers genoemd.